Ремонт АКПП Lexus ES350: стружка в поддоне, залипшие клапаны, ошибки P0776 и P2714

История для нас привычная. Некоторое время назад на ходу коробка начала сильно проскальзывать: обороты растут, а машина разгоняется вяло, будто что-то держит её сзади. Одновременно на панели загорелись контрольные лампы. Ездить так быстро стало страшно, и автомобиль приехал к нам — по рекомендации знакомых.

Пробег — почти 298 тысяч километров, и всё это время коробка работала без капремонта. Обратите внимание на температуру за бортом: +2 °C — ровно то ноябрьское утро, о котором мы писали выше.

Первым делом мы подключили сканер и считали накопленные ошибки: P0776 и P2714. Записали не только сами коды, но и стоп-кадр по каждому — при какой скорости, температуре масла и положении дросселя они зафиксировались. Это важно: сброс стирает эти данные безвозвратно, и потом остаётся только догадываться, при каких условиях коробка «сдалась».

Потом сбросили ошибки — и поехали. Тестовая поездка была не прогулочной: разгон с частичной нагрузкой, плавные и резкие переключения вверх и вниз, движение на подъём, проверка блокировки гидротрансформатора. Именно на этих режимах и проявляется просадка давления.
И ошибки вернулись. Причём не сразу, а через несколько переключений — и это тоже информация: неисправность не «залипла» в памяти с прошлой зимы, а воспроизводится здесь и сейчас, на ходу. Лампа на панели загорелась снова, машина опять начала проскальзывать.

Дальше — слив масла и снятие поддона. В поддоне обнаружилась характерная для изношенных фрикционов взвесь, а тесты подтвердили: давление проседает именно под нагрузкой, когда пакет должен прижиматься с полной силой.

Сняв масляный поддон, видим маслозаборник и гидроблок: соленоиды, жгут и плита, и всё это затянуто тёмной взвесью — следы износа фрикционов осели не только в поддоне, но и здесь.

Давление проседает под нагрузкой, в поддоне и на сетках полно продуктов трения — значит внутри что-то работает неправильно. Что именно: изношенные пакеты, забитый фильтр, просадка насоса — покажет только разборка. Поэтому коробку снимаем.

Коробка U660E — не только лексусовская. Та же серия U660E и её версия U760E ставятся на Toyota Camry, на Lexus RX350 и на целый ряд других моделей концерна. Так что работа для нас привычная, и каждая такая коробка разбирается по одному и тому же отработанному порядку.
Снимаем постепенно, шаг за шагом, начиная сверху. Сначала снимаем воздушный фильтр и корпус дросселя, отсоединяем разъёмы и тросы, снимаем аккумуляторную площадку — освобождаем доступ к верхним болтам крепления. Затем отсоединяем трубки охлаждения ATF, откручиваем гидротрансформатор через технологическое окно, подпираем двигатель и снимаем опоры. И только после этого коробка выходит вниз, на подъёмнике.
Каждый этап — отдельная операция со своим крепежом, и мы не спешим: спешка при снятии обходится дороже, чем аккуратная разборка.

Чтобы добраться до коробки, приходится снимать много: колесо, приёмную трубу с катализатором, защиту, подрамник — причём в сборе с нижними рычагами. Работа трудоёмкая. Плюс на подрамнике стоят опоры двигателя: если отпустить их неправильно, двигатель повиснет на подушках и коробке. Поэтому здесь важны и аккуратность, и страховка — машина этого требует.

АКПП U660E снята. На корпусе — тёмный масляный след: была небольшая течь, ещё один повод не тянуть с ремонтом. Гидротрансформатор пока на месте, его снимаем и промываем отдельно. Дальше — мойка корпуса в моечной машине, разборка, дефектовка пакетов и замена фрикционов.

Планетарный ряд после разборки. Пакеты фрикционов снимаем по одному, каждый — на дефектовку. Износ дал много продуктов трения: тёмная взвесь осела в поддоне, на сетках фильтра и на гидроблоке. Частая замена масла такой износ замедляет, но не отменяет — на 297 тысячах фрикционы своё отработали.

Приводная шестерня масляного насоса сработана по кромке зубьев. Насос — это сердце гидравлики: он создаёт то самое линейное давление, которым соленоиды SL2 и SLT управляют. Слизанные зубья — и насос уже не выдаёт расчётное давление, особенно на холодную и под нагрузкой. Дальше по цепочке: пакет фрикционов прижимается слабее, чем нужно, диски проскальзывают, горят и дают ту самую взвесь, которую мы видели в поддоне и на сетках фильтра. А электроника фиксирует расхождение между заданным давлением и фактическим — так и появляются P0776 и P2714.
То есть коды были не про соленоиды. Они были про давление, а давление кончилось здесь.
Меняем шестерню, насос, фрикционы и фильтр — по отдельности менять бессмысленно, изношенное тянет за собой остальное.

Также возможно первыми сдались фрикционы. Их износ дал столько взвеси, что она забила сетки фильтра и прошла через насос — а абразив в гидравлике добил приводную шестерню. Поэтому здесь важно менять не только пакеты: насос и фильтр тоже под замену, иначе через пару тысяч километров всё повторится.

Все пакеты разобраны. Вот этот — тот, что работает на 4-й и 5-й передачах, — выгорел целиком: диски потемнели, фрикционный слой ушёл до металла. Причина прежняя — упавшее давление, из-за которого пакет проскальзывал и горел. Стрелка — на ободе барабана, там уже виден перегрев металла.

Пакеты разобраны, поршни вынуты и осмотрены. Пружины возврата на месте, но сами диски потемнели, а на барабанах видны следы перегрева — красноватый оттенок металла. Сейчас проверяем, что из ремкомплекта есть в наличии: фрикционы, стальные диски, сальники и прокладки. Чего нет — заказываем, это добавляет к ремонту несколько дней.

Разбираем и муфту овердрайва. Барабан уже снят с вала, поршень осмотрен: по внешнему ободу, куда указывает стрелка, видна заметная выработка, а сам барабан посинел от перегрева. Износ здесь серьёзный — будем менять не только пакеты, но и детали, которые с ними работают.

Выходной планетарный ряд тоже пострадал. Сателлиты сидят в корпусе с выработкой, а на ступице со шлицами — следы износа по посадочным поверхностям.

Вот так выглядит U660E после разборки: десятки деталей, и каждая на своём месте. Крепёж разложен по тарелкам, мелочь — в корзинке, ничего не теряется и не путается. Дальше — мойка, новый комплект уплотнений и замена поршней (корпус мыли снаружи, теперь отмываем сами детали — от фрикционной взвеси и старого масла). Собирать будем не насухую: поршни и уплотнения садим на сборочную смазку, иначе манжета при первом же ходе идёт с задиром.

Собираем масляный насос - новая шестерня, новый корпус, посадка по шлицам.

Поршни меняем все, без исключений. Комплект стоит ощутимо, но старый поршень с усталыми кольцами теряет давление, и фрикцион снова начнёт проскальзывать. Сэкономить здесь — значит заплатить за повторный ремонт.

Комплект планетарного ряда: водило с сателлитами, эпицикл и солнечная шестерня с валом. Ставим новый ряд целиком — по отдельности эти детали приработаны друг к другу, и менять одну из трёх смысла нет: изношенная пара быстро добьёт новую.

Новое водило и солнечная шестерня уже на месте, дальше — сборка ряда.

Новые планетарные ряды в разборе: водило с сателлитами на болтовом фланце, второе водило с солнечной шестернёй, отдельная солнечная шестерня с валом и эпицикл с упорным подшипником.

В подготовленный корпус поставили выходной планетарный ряд и затянули его болтами по фланцу. Под водилом уже стоит барабан низшей передачи, по ободу — шлицы под фрикционы и новое упорное кольцо.

Корпус собран под узлы выходного вала: на месте венец, промежуточная шестерня и вал со шлицами. Муфты, которые лежат слева, ставим следующим этапом — каждый пакет по порядку, с проверкой зазоров по мануалу.

Гидроблок снят и разобран. В каналах — шлам и мелкая металлическая взвесь от изношенных фрикционов и шестерён: она как раз и подклинивает золотники, из-за чего давление проваливается. Промывкой такое не лечится, поэтому разбираем полностью: соленоиды сняты, пружины вынуты, каналы промываем и проверяем по одному.

Сняли плиту — вот разводка каналов целиком. По краям видно, сколько в них осело: тёмный шлам с металлической взвесью, и он забивает не только каналы, но и расточки золотников. Часть золотников уже не возвращается в исходное положение — отсюда и провалы давления. Разбираем каждый, промываем, проверяем посадку в расточке и собираем заново.

Соленоиды (электромагнитные клапаны) сняты и проверены по сопротивлению. Два из них работали с задержкой — их меняем, остальные промываем и ставим обратно.

Гидроблок перед сборкой: плита и корпус вымыты, каналы чистые, зазоры в норме, каналы держат вакуум, соленоиды заменены. Узел готов к установке.